淄博到日照高铁,淄博到日照高铁路线图

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12月26日，山东南高铁曲阜-菏泽-庄寨段正式通车。菏泽结束了被高铁封锁的历史，开辟了鲁南特别是鲁西南的发展之路。新一页。

根据2018年初山东省确定的“三环四横六纵”高铁网规划，四横线路将是“一横线”德州-滨州-东营-潍坊-烟台快线。是。铁路“平2”济青高铁、郑青高铁、济南高铁、伟莱高铁、莱荣高铁、“恒3”聊城-泰莱青铁路、“杭青高铁”4”鲁南高铁。其中，“鲁南高铁”是指利兰高铁的禄曲段和曲阜-菏泽-庄寨段。2019年11月开通的鲁南高铁曲阜-菏泽-庄寨段与利兰高铁曲曲段以“横线”相连，有“4横线、6纵线、3行”。变成。2018年，山东省确定高速铁路规划建设网“环”。“地平”就是最南端的地平线。

小编认为，随着鲁南高铁的建成，山东省已形成继胶西线经济发展走廊之后鲁南第二条经济发展走廊。

山东省第一条经济发展走廊是胶济线。1904年，胶济铁路从青岛延伸至济南，一百多年后，得益于1994年建成通车的嘉庆高速公路，胶济线成为中国最快、最重要的经济纽带。一条发展走廊。山东省。北京大学城市与环境学院教授周星在《山东半岛城市群发展战略研究》中指出具备形成连续城区的基本条件，高速公路等主要道路状况良好，两侧人口密集区，中小城市众多。

济南、青岛、潍坊、淄博等地在山东省经济社会发展中发挥着重要作用，以胶济铁路、嘉庆高速公路等干线为发展轴。

位于胶西线两端的青岛、济南连续多年是山东省经济总量、综合实力的“头号城市”，而潍坊市、淄博市也具有相当的实力，而2020年潍坊市GDP总量781.642亿元，居世界第四位。淄博市长期以来是山东省重要的工业城市。济南、青岛、潍坊、淄博四市，剔除邹平市及胶济线沿线分散的其他地市，GDP总量为3208721亿元，占全省GDP总量731万亿元的44%。仅此一点，就足以说明胶济线依然是山东省最重要的经济发展走廊。

山东南高铁山东段全线建成通车，打造新的经济发展走廊，山东省已建成两条“东西经济发展走廊”。

根据省规划，鲁南经济区“由临沂、济宁、菏泽、枣庄四市组成，日照也参与其中”。在鲁南经济发展史上，连接河南省新乡至山东省日照市的——偃石铁路是一条重要的货运联络线，于1985年12月建成通车，是重要的货运联络线。铁路连接山西的河南、山东三省，构成山西煤炭出口的南线通道。

成熟的经济发展走廊需要客运和货运。鲁南高铁山东段建成通车后，将可开行菏泽、庄寨发往山东及省外的列车，不仅与其他列车衔接，还提供新的客流。增加了便利性。除省内高铁外，“东西向”的“自成体系”还提供了通往鲁南经济区其他四个地级市（日照市、临沂市、济宁市）的通道。市），不包括枣庄市。全部过一遍。鲁南经济区拥有自己的“内干动脉”，有利于鲁南，为沿线港口与内陆地区提供活跃的东西往来。

经济发展走廊通常都有自己的“门户”城市。距离“鲁南经济区”最近的门户是港口城市日照。日照港目前是全重要的能源、原材料运输基地，2021年日照港货物吞吐量突破43亿吨，成为仅次于青岛的山东省第二大港口。以日照港为出海口，日照、临沂、济宁、菏泽等城市通过高铁“深度互联”。目前，日照市与菏泽市之间一条新的经济发展走廊已清晰可见，而且近年来，整个临沂都市圈有向日照市东移的趋势。高铁开通后，预计人员流动将更加活跃，沿线城市化进程将显着加快。

2020年统计数据显示，河南高铁沿线四市菏泽市、日照市、临沂市、济宁市以及邻近的蔡庄市GDP分别为3483110亿元、200643亿元、480525亿元、449430亿元，全省GDP总量为731万亿元，相当于226左右。五座城市中，临沂实力最强，菏泽发展最快，潜力巨大。

仅依靠港口城市日照市的鲁南经济区是“小马大车”，鲁南经济发展走廊的门户不仅限于日照市。今年5月7日，山东省港口青岛港、日照港与江苏省连云港市连云港港签署战略合作框架协议，以区域合作为支柱，“两港一航”。建设合作已经开始。新亚欧大陆桥“东方桥头堡”。

日照港、青岛港、江苏连云港港根据上海合作组织地方经贸合作示范区相关发展要求，签署深化战略合作框架协议。2019年7月24日，中央全面深化改革委员会第九次会议审议通过了《中国—上海合作组织区域经贸合作示范区建设总体方案》。国务院批复的总体规划强调，打造“一带一路”合作新，拓展物流、现代贸易、双向投资、商务、旅游等领域合作。更好发挥青岛在“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊建设和海上合作中的重要作用，加强我国与上海合作组织国家互联互通，努力形成开放型经济走廊构建海上合作格局，促进东西方互助。

新亚欧大陆桥的“东方滩头堡”目前主要指的是日照港和连云港，但国务院批复总体规划指出，青岛处于陆海“十字路口”的中心位置。已完成。这也意味着青岛、山东日照、江苏连云港将共同打造新亚欧大陆桥的“东方滩头阵地”，鲁南经济发展走廊和胶济经济发展走廊最终将成为同一个“门户”城市。青岛。

2019年8月6日，山东省港口集团有限公司在青岛正式成立，整合了青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港等山东沿海四大港口。也就是说，青岛港和日照港同属山东省港口集团，这次合并可以说是一个高瞻远瞩的决定，或者说是经济发展的必然要求而做出的决定。随着港口城市青岛的加入，鲁南经济区不再是“马车”，山东省两大经济发展走廊前景更加广阔。

经济发展走廊的理想结果是创建一个连片的城市地区。根据北京大学易星教授的城市邻近区域形成理论，“城市邻近区域的综合交通走廊体现了对经济流动和生产力安排阻力最小的方向。因此，发展走廊城市位于上述地区的城市应向“发展走廊沿线经济互联互通”方向移动。主方向应扩大，偏离发展走廊的城市应向“经济互联互通主要方向”移动。应向“发展走廊沿线经济互联互通”方向靠近。这句话对于不在鲁南高铁沿线的朱庄来说，具有指导价值。

根据宜兴教授的相关判断，我国城市互联互通区域长期将向沿海地区集中，山东省城市的发展离不开半岛城市互联互通区域的开拓和发展。山东半岛未来最有可能成为城市的城市是位于其门户的青岛。鲁南经济发展走廊和胶济线发展走廊均指青岛，诠释了青岛作为未来港口城市的重要价值和地位。

同时，鲁南经济发展走廊的形成也与淮河生态经济区的发展规划相对应，与我省青岛港、日照港、江苏连云港港的合作也体现了这一要求。2018年11月，国家发改委颁布《淮河生态经济区发展规划》，淮河生态经济区发展上升为国家战略。淮河生态经济区空间布局构建了“一带、三区、四轴、多点”的总体格局。从空间规划上看，鲁南的菏泽、宰庄、临沂、济宁，苏北的徐州、连云港、盐城等城市都在“四轴”之内。

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