甘肃最新火车脱轨事件视频，甘肃火车遇难-精品珠宝-聚鸿饰品网

参考《中国铁道报》，铁道部安监司编《铁路事故案例精选》，P5-P7页

武威南站大楼

老照片，武威南站编组站

1991年12月12日，兰州铁路局武威分局武威南站按照分局12月运输计划，计划于上午8:00至下午18:00进行年度例行电力检查。-停用全站自动信号以及联锁和关闭系统。相反，请使用传统方法，例如阻止呼叫、手动切换、宣布车辆接载或切换信号。

人民铁建电气部员工

手动投操纵

8时10分，无为南电力局无为南信号工区信号楼主管通过对讲机联系无为南站工作人员，申请830至1800主要工作。当时，武威南站有多趟车次出发，有几趟车要准备进站或过站，所以直到9点30分，武威南站值班人员才得知有重大运行情况，报道称。报站长、副站长批准。

9时35分，全站停止信号、通讯、闭锁系统，转为手动道岔引导呼叫闭锁、接车、信号车换乘等方式。然后电力部门开始建设。尽管担忧较多，但这并没有对武威南站的运营产生重大影响，因为这是列车服务路段的基本功，特殊技能不能省略。

然而，谁也没有想到，在检查站运行模式变更过程中的一个小失误，却导致了当天下午发生的重大事故。

双引擎前进蒸汽机车

牵引旅客列车的前进蒸汽机车

17时59分，98路快速旅客列车由两台前向蒸汽机车牵引，与乘务组确认上游发车路线后开始发车。五分钟后，传来一声巨响。“停”火车一片混乱。人们听到声音赶来，发现98路旅客列车复式和车尾1至3号车厢仍在轨道上，车尾4号车尾部电车出现出轨了。火车后部的车厢完全脱轨翻倒。飞机后部的6、7、8、9号车厢脱轨，翻倒的YZ22-36503车厢里充满了乘客痛苦的呻吟声。

22型硬座车厢

武威南站顿时陷入混乱，几乎所有人都在赶赴事故现场营救被困在翻车车厢内的人员，获救的伤者被送往武威南铁医院救治。

在被救的98号旅客列车现场，除翻倒的YZ22-36503车厢外，所有车厢均损坏，一辆中型车厢和三辆小型车厢全部被打捞出来。受损车厢被遗弃在武威南站。修复受损小车厢后，缺少四节硬座车厢的旅客列车98路在因事故停运6小时10分钟后继续运行。

此次事故造成YZ22-36503车厢内1名乘客和1名售员当场死亡，1人重伤，7人轻伤，直接经济损失96280元。

这起事故导致一列大型旅客列车脱轨翻车。

该事故由铁道部安监司、兰州铁路局安监办调查处理。

调查组在调查中发现，造成列车脱轨的直接原因是列车在武威南站出站方向103道道岔上时，道岔机突然自行旋转，钩锁未拉紧。98车后面的4号车YZ22-36315路过时，103路对向道岔的钩锁被尖轨卡住，但没有扣紧，没有按要求锁紧，因此道岔103号列车在经过时突然发生震动，导致脱轨。此举直接违反了《技术规定》第一百五十三条规定。《安全线和应急线断开的地方》和武威南站《车站详情》第一百五十三条第四条‘103号电气开关断路器未断开，安全接触点未分离，有开关开关和信号大楼之间的间隙没有断开，导致电力传输条件错误，导致开关柜旋转。

最终，调查组认定，兰州铁路局武威分局武威南站对事故负主要责任，兰州铁路局武威分局武威南站负次要责任，对事故负有促成责任。上述装置当年的安全性能。

调查结果显示，武威南站值班负责人受到行政处分，党委书记、站长两名站长受到行政处罚分。当班开关、导向器受到行政处罚。武威南电段武威南信号工区信号楼负责人受到行政处罚。武威南站员工扣留当年安全补偿金，武威南电事业部全体员工扣留本月金。

与铁影相伴的扳道工

指导

白色的二层楼是车站的信号楼。

最后，调研组对武威铁路分公司提出四点整改要求

1、武威铁路分公司深入开展“安全第一、预防为主”培训，以本次事故为例，举一反三，发动群众开展“四大检查”，强化安全意识。进行。找准操作要点，及早发现题。到

在设备维护施工过程中，要抓紧施工前的“准备”、施工中的“检查”、施工后的“测试”三个关键阶段。特别是要确保施工前的人员、材料、备品备件和作业安全措施“四全准备”，以及过渡期的组织办法、“部门联动”联系办法和安全“三个落实”措施。施工期间的联锁条件。不断规范每位员工勤勉执行《避免干扰七法》等制度，及早排除题。到

2、武威铁路分公司要切实落实车电联控，强化部门间“联科”工作，严格管理，端正“两个纪律”，端正工作方法，忠实执行基本规矩。我们遵守规定，忠实保证施工前的互联条件。转换交接测试和施工后检查测试。从干部抓起，落实安全分级责任制，聚焦安全重点环节，狠抓安全工作。到

三。电气部门在施工期间必须彻底断开开关柜与信号楼之间的电气连接，避免列车进出时未互联而影响供电。到

4.车辆服务部门要进一步加强干部和工作人员的技术和业务培训水平，努力提高干部和工作人员的素质，正确认识钩锁的作用，忠实执行和适应钩锁锁定制度。安全生产是必须的。