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刚刚过去的7月，新能源车龙头企业均面临扭亏为盈，力理想、零跑等车企销量再创新高。其中，零跑汽车依靠C系列车型销量的持续上涨。7月整体交付量达到14,335辆。C系列交付12000+台，约占总数的85%。C11车型销量超过9,200辆，均创历史新高。随着C系列车型的持续热销，Leopao的销售结构也发生了根本性的变化。中高端车型已经开始占据销量的大部分。这样的销售构成，使得Leopao目前的盈利模式和发展前景更加稳定和稳定。可持续性。

降价从何而来？

8月1日，零跑汽车宣布C系列车型正式降级。多款C系列车型价格下调2万元。降价后，C11、C01车型性价比进一步提升，将助力零跑汽车下半年销量持续走高。当大幅降价与“新势力”车企结合在一起时，难免会让人觉得这是一种“以价换量”的行为，但结合Leopao目前的产品研发和成本结构看来，这更像是一种让用户受益的能力。这也是乐跑坚持全车软硬件自研带来的红利。

全自研带来的红利体现在两个方面一方面，自主研发的C大大提高了C系列产品之间的零部件通用率。多个模型共享相同的部件。通过数量共享，可以降低组件开发的单位成本。而且，随着车型数量的不断增加，C01和C11车型的通用零部件开发成本将会越来越低，这将形成良性循环，帮助公司不断成长。

另一方面，Leapmo自主研发的新技术带来了整车制造成本的革命。与传统车企的设计和制造模式相比，这些新技术可以显着降低整车制造成本。例如，乐跑自主掌握了完整的电驱动核心技术，研发出了行业首款八合一电驱动、四合一电驱动、三合一水冷电驱动、可变架构油-冷却电驱动，可适应不同车型的需求。适应需求，还可以通过更加集成化的设计，减少电驱动总成的体积、重量、零部件数量等，从设计源头降低整车核心部件的安装成本。

比如在电子电气架构设计方面，零跑汽车是国内汽车行业最早采用域控架构的车企之一。与传统的车辆控制、车身控制、车载控制器的架构相比，域控制架构不仅可以减少车内ECU的数量，还可以大大减少线束的长度。以传统车型Q5L为例，整车线束长6km。Leapao采用预控架构后，线束长度仅为18km。这不仅减轻了整车的重量，还降低了线束的成本。

例如，在电气电子设备领域，零跑C01车型搭载的CTC也是国内行业首个量产的不带电池组的CTC技术，并且是全系列标配。CTC式结构设计将电池组与车身框架直接密封配合，取消了传统车型的底板结构，可实现整车减重约10kg，同时也降低了整车的生产制造成本。身体。同时，还可以增加客车高度方向的乘坐空间。同时，电池组电芯排列方式突破了PACK级别的。通过优化电芯排列，在有限的空间内最大化电池组容量，提高续航里程。

各领域自研就是莫大的底气

零跑汽车的上述行业领先技术不仅提升了用户体验，还大幅降低了整车制造成本。因此，综合上述，成本降低是研发能力提升的体现。乐跑现已实现整车70%成本的自主研发和制造能力；除电池、内外饰件为外购，底盘、汽车电子电器为自研外购外，其他零部件均自行研发生产。未来，随着更多领域实现自主研发生产、技术不断提升，乐跑将拥有更多“降本能力”，更有底气造福用户。

通过创新的新能源汽车技术实现车辆成本降低并惠及用户，其实并不是首创。其还致力于新能源汽车技术创新，并于2023年初率先发起新能源汽车价格战，大幅降价也带来了销量的增长。这正是得益于中央集成电气架构、CTC电池架构、集成压铸车身技术带来的制造成本优势，使其能够长期拥有高于行业的汽车毛利润。作为自主品牌中较早坚持各领域自研的车企，Leapmoo通过前期的大量投入和技术积累，终于开始享受各领域自研技术带来的红利，这体现了其早期的发展规划。莱宝。远见和魄力为自主新能源汽车企业应对未来激烈的行业竞争开辟了一条可持续发展之路。灵跑的案例再次证明，掌握行业领先技术才能掌握企业的核心竞争力。

Clover的集中集成电子电气架构将实现零运行成本控制能力的持续增长

Leapao于7月31日发布了四叶草集中集成电子电气架构，从目前公布的技术数据来看，Leapao控制整车零部件制造成本的能力将不断增强。例如，Clover采用化电子电气架构设计，使得四域合一超算控制器硬件通用化率达到>90，大大降低了搭载车型的成本。然而，智能驾驶领域的硬件成本往往在整车制造中也占据着较高的比例。

其次，Leapmo将电子电气架构从预控架构改为四叶草中央集成模块设计。线束的设计可以进一步优化。线束的总长度为

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