快递业最后一公里内耗“今年反而更难做了”

本文主要是解一些关于快递业最后一公里内耗“今年反而更难做了”和这场疫情对市场影响大吗的题，希望可以帮助到各位网友。

疫情影响退去后，快递行业并没有迎来想象中的繁荣。

“今年是修炼者最困难的一年。”在快递行业一线工作了10多年的站长林敏感叹道。尽管今年经营困难，但林敏的网点依然坚持了下来。与林敏不同的是，不少门店经理选择了转让门店。

第一财经编辑在闲鱼上搜索发现，近期多地网点负责人在闲鱼上发布了网点转账信息。从搜索结果来看，网点根据业务规模列出价格，价格从几万到上百万不等。待转网点覆盖全国各地，从一线城市到四五线城市都有站长在转网点。

转会的原因多为“回乡发展”、“回老家陪读”、“家里有事”等，很多转会页面还会标注“稳定盈利”。对于这一情况，业内人士向第一财经编辑表示，网点调动增多可能与行业压力加大有关。

送货费少了一毛

工作在一线的快递员最能感受到行业的变化。

谈及今年的行业形势，北京朝阳区快递员王丽用“收入下降、压力加大”来总结形势。王丽告诉第一财经记者，他的网点主要负责中通、极兔的快递业务。去年单件运费为11元，今年年初降至1元。快递费用的下降也会影响快递员的收入。为了维持收入，王丽目前每天送的快递都比较多。

也有快递员因收入下降而选择辞职。王丽的分公司有20多名快递员，其中有4人选择了辞职，其中包括入行四年多的老员工。他辞职的原因也很简单。王丽说，“以前他们每件商品的收费是13、14元，与现在的价格相比差距很大。我们进入这个行业时，送货费才11元，我感觉不到差别。”大的。”他只是没有离开。”王丽推测，下半年将会有更多的快递员离开。

对于王力和他的同事来说，最坏的消息是，为了进一步降低成本，网点老板计划收购附近的其他快递网点进行整合。整合后，网点将负责区域内多个快递品牌的快递配送，快递员的配送费用将降低至09元/件。

这个消息也让王丽和一些同事产生了退出的念头。“如果快递费继续降低，我们几个人就打算退出。因为如果快递费再降低01块，快递员每天就要多送100多张，才能达到4500张，才能达到现在的收入。”现在每天送300多张，已经一难求了。

另一位快递员陈雷也有和王丽同样的感受。他告诉第一财经记者，今年的情况与去年完全不同。去年，受疫情影响，快递量大、收入高。他的分公司原本有30多名快递员，但今年已有4人辞职。目前，网点还在继续招募快递员，但一时难求。随着快递费用的下降，在快递行业工作了10年的陈雷也改变了心态。“现在的情况是一天一天地工作，有一天离开，你就彻底告别这个行业了。”

除了收入题导致快递员辞职外，上述受访者还表示，今年考核压力加大。王丽说，“今年对录取率和上门录取的考核比较严格，但不是按时考核，而是时不时地进行检查和处罚。”

快递费用下降的同时，各快递公司强调的服务质量也让快递员感到不合理。王丽说“你想让马跑，却不让它们吃草，时间长了，它们肯定会抱怨的。”

对于网点转移，王莉认为，“如果老板有实力，就可以继续下去，可以整合。有些企业整合不了，损失太大，就会退出。”

网络“今年会更困难。”

与考虑去留的快递员相比，网站站长们对行业严峻形势的感受更深。

林敏旗下网点负责中通、申通、韵达等快递的派送。他告诉第一财经记者，“大家可能都预料到疫情结束后这个行业会更好，但疫情过后今年就更难做了。”林敏认为，有几个原因。一方面与整体经济形势有关。对此，无论是快递公司还是快递加盟商都面临着挑战。另一方面，林敏认为，在经济形势不够明朗的情况下，客户更关心的是快递费用。因此，今年以来快递价格战已经打得如火如荼，而价格战的影响最终也会传导到快递端。

林敏解释了降低包裹代收费的影响，“假设快递费是2元/件，这意味着前端的包裹代收费必须高于2元，这样末端才能收到2元派送费，如果前端收费包裹费用降到15元，总部不会向派送方返还5分，而且快递运输过程中各个环节都会产生费用，综合成本快递的费用是网点运费加上各个环节的费用。”

林敏说，某快递公司的快递费自年初以来已经下降了20分。一分转嫁给快递员，另一分则由网点承担。“以我店为例，平均每天9000个订单的配送量，相当于月收入减少2.7万元。”林敏透露，目前该店的盈利能力可谓“微利”。

对于奥特莱斯能够承受的底线削减，林敏表示，“如果削减超过1分，那就很难了。”今年以来，不少快递公司已经下调了2至3次快递费，最近一次快递费下调发生在7月份。月亮。此外，快递员的收入主要以配送费为主，收入没有保障。快递费用的降低将对快递员的收入产生非常明显的影响。林敏担心，如果继续降低配送费，快递员会用脚投。

在考核方面，林敏还表示，今年对快递企业的考核更加严格。“在各种评估中，相关付款的评估是最可怕的。如果评估只是罚款，网点可以接受。如果评估不达标，则按件扣费，这将是一个巨大的损失。””

相关运费的评估之一是发货量。林敏表示，目前各快递公司设定的任务量非常高，远远超过网点实际能够完成的数量。“目前各快递公司的发货量超过网点实际发货量的一倍左右。如果无法完成，每张扣一元。”

林敏认为，与今年的严峻形势相比，去年是分行经营最好的阶段。“去年快递费比较高，每件比现在多了2分。而且，疫情期间考核比较宽松，现在严格了一些。比如快递指标，因为这三年的疫情，多年来，网点无法吸引客户，所需件数也比较少，现在如果没有疫情，网点没有理由不开发客户，但总部设定的发货任务远远超过了实际取件网站的容量。”

价格战势不可挡

林敏提到的低价竞争，在快递公司公布的经营数据中有所体现。

今年以来，各快递企业的单收入持续下滑，行业仍在进行价格战。以申通快递为例。今年1-7月，申通快递单收入分别为27元、242元、241元、234元、221元、221元、215元，呈现逐月下滑趋势。除1月份同比增长425份外，2-7月申通快递单收入同比分别下降656份、586份、895份、1333份、1195份、1116份。

其中，7月单收入215元，是2021年11月以来的最低数据。2021年快递行业低价竞争将更加激烈。2021年8月，申通快递单收入仅为197元，五年来最低。2018年，申通快递月单收入高于3元。

除申通快递外，韵达、圆通等快递公司今年2月以来单收入也出现下滑，行业面临新一轮价格竞争。

近期各快递公司发布的2023年半年报中也提到了单收入的下降。一拖半年报显示，报告期内公司单收入为244元/，同比减少603元。此外，单件快递产品成本为219元/，同比下降593元。

韵达半年报显示，2023年上半年手续费收入991亿元，同比减少369元。报告期内，单收入245元/，同比下降008元/。韵达表示，快递业务单收入下降主要是由于产品结构变化、公司调整包裹结算规则以及市场因素。

申通快递半年报显示，2023年上半年，申通快递快递业务单收入为235元/，同比减少021元/。申通快递表示，快递服务单收入下降主要是由于公司2023年主动调整优化产品结构，轻小件物品占比增加。同时，随着宏观经济复苏、供应链趋于顺畅，公司根据市场情况调整与网点的结算政策。

国家邮政局数据显示，今年上半年每快递收入为931元，比去年同期的973元下降43%，竞争加剧。

监管部门也注意到低价竞争题，并迅速出台政策。7月26日，金华市邮政管理局等九部门联合发布《金华市快递行业合规指引》，维护行业良性竞争，保护消费者、快递企业及其从业人员合法权益，促进快递企业发展。持续健康高质量发展。关于“有序竞争”，《指导意见》规定，快递企业特别是向电商内经营者提供快递服务时，要科学核算运营成本，不得以低于成本的价格提供快递服务以排挤竞争对手。竞争者或垄断市场。有上述行为的，企业将面临违法所得五倍以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。情节严重的，责令停业整顿，或者吊销营业执照。

从数据来看，快递公司网点和快递员的增长与行业快递业务量的增长一致，不存在运力过剩的情况。

据国家邮政局统计，2022年全国快递业务量为11058亿件，较2019年的6352亿件，三年增长741%。

快递企业年报显示，快递企业网点和快递员增速低于行业快递量增速。以STO为例。2019年，申通快递拥有独立网点超过3500家，服务站及门店超过25500家。截至报告期末，申通快递服务网络管理的快递员总数为1,245万人次。申通快递2022年年报显示，申通快递全网独立网点超过4850个，全网服务站及门店超过45000个，公司全网定期快递员人数约1611万人。近三年，申通快递独立网点增加386个，全网服务站、门店增加764个，快递员增加294个。

考虑到服务站点和门店往往服务于多家快递公司，申通快递的网络线路和快递员的增长并没有超过行业的业务增长速度。

端子内摩擦什么时候停止？

对于网点转移，快递物流专家赵晓民告诉第一财经记者，“过去三年，网点转移的情况时有发生，今年可能会达到更高的峰值。同时，这种现象也可能会发生。”继续下去，我们相信转会高峰将在明年到来。”

赵晓敏认为，这种情况与行业趋势有关。一方面是消费前景不明朗，另一方面，快递行业经过20年的高速发展，目前正迈向高质量发展阶段。监管从过去的灵活监管转变为现在的审慎监管，行业并购重组也在加速。

尽管快递行业仍在增长，但不少快递企业仍面临压力。赵晓敏认为，“当前消费环境不明朗，同时物流与房地产行业密切相关。在房地产行业承压的背景下，家电装修等大宗消费物流数据有虽然行业整体呈正增长，可以达到两位数增长，但由于过去10年左右增速过快，相比之下出现了下滑，不少快递企业“在快速增长中发展起来。我们不能承受低增长。”

对于目前网点与快递企业之间的冲突，赵小民认为，主要原因是行业停留在过去的逻辑中，没有认为新的发展阶段已经到来。“目前，快递企业经营遇到困难，并没有尝试从产品驱动、公司治理、企业创新、结构调整及相关联动业务等方面寻找解决题的新途径，仍然在内部搞内乱。”“网络端的摩擦。我们呼吁快递企业从市场开始赚，而不是从网点和快递员身上赚。”

目前，快递行业管理混乱的例子不胜枚举。例如，一些决定因媒体提出异议而被撤回。林敏透露，快递公司下调配送费后，北京多家网点集体向总部反馈，公司也做出了取消配送费下调的决定。另外，降低运费不会有任何通知，而是直接降低。如果媒体询，我们会解释情况。

对于这种情况，赵小民表示，“快递公司、网点和快递员是一个利益共同体，快递公司降低快递费用打破了多方之间的平衡，简单来说就是以大欺小。”如果网点表现不佳，他们将被罚款或受到处罚。”它已经结束了。对于专营快递来说，如果最后想调整部分收入，前期就需要做很多准备和铺垫，比如考虑市场情况、竞争对手的变化以及自身的业务结构等。然后进行合理的调整。发布通知是最后一步，但很多快递企业直接执行了最后一步，这也导致了专营快递的分化加速。”

赵晓民认为，行业内耗题最终会通过强有力的行业并购来解决，只有解决了，终端用户的才能得到充分保障。

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